航運(yùn)業(yè)面臨四大結(jié)構(gòu)調(diào)整的挑戰(zhàn)
　　航運(yùn)業(yè)向來是高風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)態(tài)，對(duì)于現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)，更大的風(fēng)險(xiǎn)在于供求關(guān)系變化所導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)波動(dòng)，以及由此導(dǎo)致的財(cái)務(wù)盈虧的劇烈變化。魏家福認(rèn)為，當(dāng)前，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)面臨四大挑戰(zhàn)：
　　——航運(yùn)業(yè)供需矛盾突出的挑戰(zhàn)。隨著航運(yùn)貿(mào)易需求受世界經(jīng)濟(jì)衰退影響開始萎縮，加上新船交付高潮的來臨，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾突出，運(yùn)力嚴(yán)重過剩。雖然在各家船公司的共同努力下，通過撤單、推遲、拆解舊船等多種方式，避免了運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)集中釋放，但是由于集裝箱、油輪、散貨船隊(duì)的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例仍分別高達(dá)36%、29%和60%。因此在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)市場(chǎng)供過于求的壓力難以緩解，競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)將仍是航運(yùn)企業(yè)當(dāng)前面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)。
　　——航運(yùn)業(yè)波動(dòng)周期縮短的挑戰(zhàn)。以往國際航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平經(jīng)常呈7年左右的周期性波動(dòng)，現(xiàn)在已經(jīng)縮短至5年左右，未來幾年航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)周期可能縮短、波動(dòng)幅度將加大。航運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)周期、運(yùn)價(jià)的大波動(dòng)，將使航運(yùn)企業(yè)的獲利能力變得極不穩(wěn)定，導(dǎo)致企業(yè)面臨較高的收益風(fēng)險(xiǎn)。
　　——航運(yùn)業(yè)盈利模式脆弱的挑戰(zhàn)。航運(yùn)需求是國際貿(mào)易的派生需求，航運(yùn)業(yè)對(duì)國際貿(mào)易量依賴性強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)不景氣，外貿(mào)量萎縮，加上國際油價(jià)持續(xù)高企，航運(yùn)盈利模式相對(duì)比較單一與經(jīng)營成本持續(xù)攀升矛盾表現(xiàn)日益突出，使得航運(yùn)業(yè)績(jī)嚴(yán)重滑坡，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營不確定性進(jìn)一步加大。
　　——航運(yùn)發(fā)展所需巨大資金規(guī)模的挑戰(zhàn)。航運(yùn)業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，需要大量資金來更新和發(fā)展船隊(duì)，因此，整個(gè)行業(yè)對(duì)金融市場(chǎng)的依賴性較強(qiáng)。當(dāng)前利率和匯率波動(dòng)明顯，而船舶投資從建造到投入營運(yùn)、投資收回需要漫長(zhǎng)的周期，若對(duì)利率和匯率的變化趨勢(shì)判斷失誤，將嚴(yán)重影響投資決策，導(dǎo)致船舶投資風(fēng)險(xiǎn)的加劇。

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