中國郵輪產(chǎn)業(yè)的最初特征是以國際郵輪入境接待為主，發(fā)展至今，已逐步呈現(xiàn)國際郵輪出入境旅游并舉的格局。隨著中國公民的個人財富不斷增長，預計到2020年，每年乘郵輪出游人次將達到450萬人次。但對于日益膨脹的中國郵輪市場而言，仍存在諸多問題亟待解決。

盡管中國郵輪旅游消費市場發(fā)展迅速，但行業(yè)水平仍然處于初始階段。去年乘坐郵輪的中國游客約為70萬人次，而美國則超過1000萬人次。中國的郵輪產(chǎn)業(yè)市場滲透率相較發(fā)達國家仍低，同時在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈方面還存在諸多不完善。

首先，作為郵輪產(chǎn)業(yè)鏈下游領域的郵輪碼頭建設，前期投資巨大，如果盲目建設，將面臨投資無法回收的風險。中國的郵輪碼頭建設則整體規(guī)劃不足，碼頭間呈現(xiàn)相互競爭和替代格局。

其次，中國郵輪企業(yè)經(jīng)營主要以定班為主，主要的郵輪產(chǎn)品呈現(xiàn)郵輪旅游進口、游客赴境外消費的特征，經(jīng)濟效益和社會效益不顯著。

在上游產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國郵輪經(jīng)濟尚未跳出集中于港口、旅游接待等下游產(chǎn)業(yè)鏈的局限。金陵船廠承建“泰坦尼克2”號郵輪，預計明年實現(xiàn)首航，象征意義重大，在某種程度表明中國造船企業(yè)有進入豪華郵輪市場的跡象。

此外，中國還沒有建立完整的郵輪營銷體系及信息管理系統(tǒng)，典型的郵輪消費市場表現(xiàn)為旅行社通過包船銷售模式占據(jù)市場份額。這部分銷售總量占營銷總量的 50%以上，這種模式的弊端是郵輪游報價和庫存體系依賴傳統(tǒng)粗放式的管理方式。隨著郵輪企業(yè)進一步加大郵輪投入量，旅行社將會以更加謹慎的態(tài)度來看待包船業(yè)務，包船這種在中國特有的郵輪經(jīng)營模式將面臨挑戰(zhàn)。

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