沒有最大，只有更大。翻開世界船舶的發(fā)展史，一代又一代的超級大船不斷涌現(xiàn)在世人的面前。如果有機(jī)會(huì)和這樣的大船碰面，小伙伴們一定要記得多拍幾張照片啊。航海人羅羅，一名從事水上工作十余年的航海人和你一起聊聊全球最大貨輪裝載的那些事。

一、海上A380橫空出世“中海環(huán)游”輪，中國人的驕傲。這條船長400米，船寬近60米，排水量約18.6萬噸，船體大小超過4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場的海上巨無霸是咱中國企業(yè)的一條集裝箱船。四百米長的船體，我們熟悉的校園一圈也就差不多四百米而也。它旁大的體積，如果是在在海上平視，可能無法一探其全貌。要想有手機(jī)拍一下全景，手機(jī)上的全景模式可能要用一次了。

“中海環(huán)球”一次能裝載19100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，它的肚量超過了以前的超級大輪“艾瑪馬士基”運(yùn)送的14770個(gè)，就算是最高記錄時(shí)的15200個(gè)也要多出3900個(gè)標(biāo)箱。記得自己當(dāng)時(shí)跑長江，上的第一條前駕集裝箱長86米，全船能載運(yùn)160標(biāo)箱。這樣一比較完全不在一個(gè)量級，大家是不是就找到點(diǎn)感覺了。

二、裝載，絕對是一個(gè)技術(shù)活配載，是一個(gè)技術(shù)活，掌握這項(xiàng)技術(shù)活的在船上大多是大副的工作。當(dāng)面對這么龐大的一個(gè)巨無霸，就憑大副一個(gè)人應(yīng)該是無法完成的一個(gè)任務(wù)，就算是能夠做下來公司也不會(huì)安排一個(gè)人做。必竟這樣的風(fēng)險(xiǎn)太大，如果因一次小小的失誤產(chǎn)成錯(cuò)箱或者壓箱，那后果可就不堪設(shè)想了。不是簡簡單單的翻箱問題，隨之而產(chǎn)生的一系列效益、時(shí)間、精力成本可不是某一個(gè)人能夠承受的。

以前我有一個(gè)同學(xué)就是跑中、日、韓的集箱船，他正好就是在做大副。他們公司就專門有配箱員，船上只負(fù)責(zé)核對和指揮就好。更何況有時(shí)航程太短，中途作業(yè)的點(diǎn)太多根本沒有時(shí)間讓你來做配箱的這些事。

分配好任務(wù)，船員各司其責(zé)后事情就好辦的多了。對于一艘集裝箱船舶，在一個(gè)港口就滿載滿艙的機(jī)會(huì)還是挺少的，一年難得遇上一、二次，要計(jì)算裝載的時(shí)間還是需要考慮諸多的因素。更何況不同的船型、不同的碼頭、不同的天氣以及操作人員的熟練程度都可以影響到裝載時(shí)間，甚至出現(xiàn)一些突發(fā)情況也會(huì)影響到裝載的進(jìn)度。所以，裝載時(shí)間不是一個(gè)定量，那是一個(gè)充滿各種因素的變量。

我是航海人羅羅，如果對內(nèi)容感興趣，記得關(guān)注、點(diǎn)贊走一波喲。謝謝你，比心！

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