新任荷蘭史基浦國際機場總裁的Dick Benschop接受日報Het Parool的采訪，稱未來數年，史基浦機場的發(fā)展速度要減慢，首先保證機場的發(fā)展質量?！斑@絕對是一個新的開始?！边@位新總裁如是說，并將和機場周邊市政府和居民、航空公司和政界重新展開商討。

曾經有一段時期，每年有成千上萬的航班在史基浦機場升降，但是這位首席執(zhí)行官想知道這種快速增長是否必要以及是否適合環(huán)境的要求。他自己作出了回答。

“不，從各方面看都絕對是浪費，我們必須與航空公司制定計劃，選擇更加有節(jié)制的增長途徑，我們也將更加挑剔地選擇航班的目的地和航線。”

Benschop正在與航空業(yè)一起，提出可以提交給政界和周邊市政府和市民的提案，該計劃是基于適度增長。 “不是現在的3％的增長速度，而是更長時間內平均水平要低得多的增長。”他正在尋找一種考慮環(huán)境限制的同時可以增長的發(fā)展模式。

附近的萊利斯塔德機場是關鍵

因此，Benschop希望與航空公司達成協(xié)議，限制史基浦機場的航班數量。他十分需要萊利斯塔德（Lelystad）機場，但該機場的全面開通至少要到2020年。

不過，昨天，來自小型航空公司Corendon的首席執(zhí)行官Steven van der Heijden宣布，他不打算讓該公司的飛機從萊利斯塔德起飛。但在史基浦機場方面來說，萊利斯塔德機場的開通至關重要。 “萊利斯塔德的一萬個航班對于緩解這里的問題非常重要。”史基浦的新總裁說。

史基浦正在尋找新的方法和新的平衡。 Benschop認為，事情必須改變。他說：“目前這一代為史基浦機場設計的解決方案即將結束，需要新一代的解決方案，現在有了新人的加入，這一事實使其變得更加容易?！?/p>

他還希望給予所有與史基浦機場有關的行動小組以更多關注。 “我們必須時刻準備好解決當地的問題，我必須與鄰居保持對話?！?/p>

因此，他非常愿意考慮另一種衡量噪音污染的方法，如果有可能的話。他還考慮諸如海上機場、減少夜間航班、改變起飛程序和滑行著陸等各種措施，讓機場保持適度發(fā)展的同時，保護環(huán)境。

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